Granelero reforzado para el transporte de mineral
propiedad de Marítima Antares, que el 14 de julio de 1986, en el curso de una
travesía con cargamento de 12.000 toneladas de mineral de hierro en polvo, tras
media hora de salir del Puerto de La
Luz, perdió el gobierno del timón. Se dirigió directamente
hacia la costa de La Isleta,
donde encalló en un escollo unos 900 metros al norte del actual muelle de la Esfinge.
Aún contiene gran parte de la carga de arena de
mineral de hierro en sus bodegas, y la visibilidad se pierde con facilidad por
la suspensión ante cualquier pequeña agitación.
Controlado el escape de combustible del buque "Angela Pandó" cerca de Las Palmas
El escape de combustible del buque mineralero Ángela
Pando, que sigue embarrancado en la zona baja de la isleta muy cerca de
Las Palmas de Gran Canaria, ha sido controlado tras producirse una fuga de unas
50 toneladas de fuel y aceites. El delegado del Gobierno en Canarias, Eligio
Hernández, negó ayer la existencia de una marea negra que pudiera
afectar a la playa de Las Canteras, la
Zona de la potabilizadora de Jinamar que suministra agua a la
capital y las playas turísticas situadas al sur de Gran Canaria.
El combustible comenzó a brotar del buque el
pasado domingo de madrugada posiblemente de los depósitos de servicio. Según
manifestaciones del delegado gubernamental, el combustible se escapó a través
de tres grietas abiertas en el casco del buque mineralero; fueron estas grietas
las que propiciaron la inundación de las bodegas y la posterior salida del fuel
y la grasa al mar.
Inmediatamente, el servicio de Protección Civil
de Las Palmas inició un plan para frenar la marea negra y desde
primeras horas del domingo cuatro remolcadores del puerto de La Luz y otro militar con base en
el arsenal de Las Palmas comenzaron a verter dispersantes sobre la mancha, que
fue alejándose de Gran Canaria, por las mareas, en dirección sureste y mar
adentro.
Esta operación de los remolcadores continuó
durante la jornada de ayer; por la tarde, la mancha se encontraba a dos millas
de la costa. Eligio Hernández afirmó asimismo que los productos químicos que se
están vertiendo para combatir la mancha no son contaminantes.
Las autoridades civiles y militares que trabajan
en el control del escape producido en el buque, se reunieron ayer para tratar
de extraer del Angela Pando el resto del combustible.
Por otro lado, el delegado gubernamental afirmó que en el
supuesto de que siga produciéndose un escape en el buque estaba provisto de
unos 270 bidones de dispersantes para combatirlo. (El País, 22 de julio de
1986).
El naufragio de este buque causo alarma entre los
sectores ecologistas del archipiélago debido a su cargamento, reproducimos un
artículo de prensa referente a la polémica susitada:
Los Verdes invitan a fondear en Tenerife al "barco del hierro"
“A través de un comunicado, Los
Verdes de Tenerife han invitado al capitán del buque Weatherbird II a fondear
en el puerto de Santa Cruz “como señal de distensión de una polémica gratuita”
.
El portavoz de Los Verdes en
Tenerife, Octavio Hernández, recordó el naufragio del bulk carrier mineralero
Ángela Pando, que embarrancó el 14 de julio de 1986 en la costa Este de La Isleta, en Gran
Canaria. “El naufragio del Ángela Pando
pasó a la historia por el vertido del combustible –señala Hernández- pero
llevaba 64.000 toneladas de mineral de hierro en polvo, conocido como fino
mimba granulado, en ruta de las minas de Liberia a la planta metalúrgica de
ENSIDESA en Gijón, que se depositó en su totalidad en el mar del litoral de La Isleta con el visto bueno
de científicos y autoridades”.
Los Verdes recuerdan que durante los dos meses posteriores al siniestro una compañía de rescate holandesa intentó en vano reflotar el barco “y para ello obtuvo permiso para extraer de las bodegas y arrojar al mar allí mismo 15.000 toneladas de mineral de hierro, aunque a principios de septiembre de 1978 el Ángela Pando fue abandonado donde encalló con el resto de la carga debido a que los temporales de esa época del año lo habían partido en dos”
Los Verdes recuerdan que durante los dos meses posteriores al siniestro una compañía de rescate holandesa intentó en vano reflotar el barco “y para ello obtuvo permiso para extraer de las bodegas y arrojar al mar allí mismo 15.000 toneladas de mineral de hierro, aunque a principios de septiembre de 1978 el Ángela Pando fue abandonado donde encalló con el resto de la carga debido a que los temporales de esa época del año lo habían partido en dos”
.
La Comandancia militar de Marina y la Delegación del Gobierno, que entonces ostentaba Eligio Hernández, concentraron su preocupación en el vertido de combustible y en negar la contaminación, pero descartaron desde el principio que la carga de mineral de hierro del barco fuera contaminante, al igual que hizo Protección Civil. Octavio Hernández indica que la Consejería de Política Territorial, a través de la Dirección General de Medio Ambiente de entonces, estableció un “control ambiental” para estudiar las alteraciones de tipo biológico en las poblaciones planctónicas y la calidad del agua, la compañía Wijsmuller solicitó análisis a laboratorios de Holanda, Madrid y la propia ENSIDESA antes de verter el mineral para aliviar la carga, y además químicos expertos en disolución de sustancias en aguas marinas del Centro de Tecnología Pesquera de Taliarte realizaron un análisis y garantizaron que el hierro depositado no contaminaría la zona al ser insoluble en agua e inerte al PH del mar, y que el impacto previsible era que su diseminación cubriría el fondo y sería dispersado por las corrientes permitiendo la recuperación del ecosistema.
La Comandancia militar de Marina y la Delegación del Gobierno, que entonces ostentaba Eligio Hernández, concentraron su preocupación en el vertido de combustible y en negar la contaminación, pero descartaron desde el principio que la carga de mineral de hierro del barco fuera contaminante, al igual que hizo Protección Civil. Octavio Hernández indica que la Consejería de Política Territorial, a través de la Dirección General de Medio Ambiente de entonces, estableció un “control ambiental” para estudiar las alteraciones de tipo biológico en las poblaciones planctónicas y la calidad del agua, la compañía Wijsmuller solicitó análisis a laboratorios de Holanda, Madrid y la propia ENSIDESA antes de verter el mineral para aliviar la carga, y además químicos expertos en disolución de sustancias en aguas marinas del Centro de Tecnología Pesquera de Taliarte realizaron un análisis y garantizaron que el hierro depositado no contaminaría la zona al ser insoluble en agua e inerte al PH del mar, y que el impacto previsible era que su diseminación cubriría el fondo y sería dispersado por las corrientes permitiendo la recuperación del ecosistema.
Ante la imposibilidad de reflotarlo, la Comandancia de Marina acordó finalmente con la compañía aseguradora trocear el barco para convertirlo en un pecio sumergido, pero quedó a merced del oleaje hasta desaparecer bajo al superficie y hoy es un lugar de visita para excursionistas subacuáticos, a pesar de las grandes corrientes que hay en la zona.
Un timo
El portavoz de Los Verdes señala que “la iniciativa de Planktos de sembrar el fondo marino cerca de Canarias con toneladas de hierro ya la tuvimos aquí, en primicia mundial, con el Ángela Pando, sin que se produjera ningún resultado espectacular a la vista después de veinte años, salvo la alteración del ecosistema local”
Octavio Hernández invitó al director ejecutivo de Planktos, Russ George, “a interesarse por los informes que se redactaron sobre el impacto del mineral de hierro hundido en La Isleta”, tildó de “alarmismo injustificado” la polémica suscitada por la denuncia de Greenpeace y consideró “una exageración” impedir el fondeo del Weatherbird II. Para Los Verdes de Tenerife “la geoingeniería del hierro es un timo desmontado por la comunidad científica, pues la química y fijación del carbono es multifactorial, además ya existe una circulación natural de hierro y otros metales en el océano en unas magnitudes que la actividad humana jamás podría igualar”'
.
Los Verdes consideran absurdo y anticientífico intentar derivar de manera directa y unilateral, con intenciones lucrativas, que el CO2 acumulado en determinada parte del océano se corresponda en proporción matemática con una cantidad de hierro vertido en la zona.
Los Verdes consideran absurdo y anticientífico intentar derivar de manera directa y unilateral, con intenciones lucrativas, que el CO2 acumulado en determinada parte del océano se corresponda en proporción matemática con una cantidad de hierro vertido en la zona.
Octavio Hernández concluye que la
experimentación de Planktos “solamente la sostiene la expectativa económica de
crear un más que hipotético mercado de fijadores de carbono semejante al
mercado de emisiones de Kyoto, utilizando la equivalencia monetaria de la
absorción carbónica de los organismos que se alimentarían de los vertidos de
hierro, que es el cálculo que intentan obtener arrojando toneladas de este
mineral al mar, pero el naufragio del Ángela Pando demuestra que todo es falso,
pues no produjo la proliferación de plancton que Planktos afirma que obtendrá”
.
Imágenes: Eduardo Grandie.
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